포르쉐의 신형 파나메라가 출시되고 우리는 프로토타입을 직접 운전했습니다.

포르쉐의 파나메라는 항상 흥미로운 제안이었습니다. 길고 낮으며, 편안하면서도 빠르고, 항상 엄청난 크기를 믿을 수 없는 핸들링을 갖춘 이 모델은 기대를 뛰어넘었습니다. 이제 이 특이한 세단의 3세대를 위해 포르쉐는 럭셔리함을 추구하고 있습니다.

페르디난드가 설립한 회사는 신형 파나메라의 내부 또는 외부 모습을 정확히 보여줄 준비가 아직 되어 있지 않지만, 그들은 나에게 스페인에서 최종 검증을 받고 있는 두 개의 프로토타입에 대한 열쇠를 주었습니다. 거의 3년에 걸쳐 300만 마일의 테스트가 진행되었습니다.

결과는 이전과 크게 다르지 않지만 이전 Panameras보다 향상된 수준의 개선을 제공할 것입니다. 기존의 서스펜션을 없애는 것부터 시작됩니다. 이 3세대의 경우 모든 차량은 이제 트윈 챔버 적응형 에어 서스펜션이 표준으로 장착되어 공중에 떠납니다. 견고함을 동적으로 조정할 수 있는 이 서스펜션은 섀시에 대한 다른 조정과 결합되어 Panamera 방정식의 편안함을 더욱 강화합니다. 이제 약간 더 유연해진 포르쉐의 액티브 서스펜션 관리(Active Suspension Management)는 실내에 많은 방해를 전달하지 않고 도로의 결함을 흡수합니다. 앞 유리 앞에 위치한 이전 알루미늄 빔을 강철로 교체하고, 폼으로 라이닝하고, 방화벽의 구멍 수를 줄이는 등 소음 침입을 줄이기 위한 몇 가지 다른 변경 사항이 도움이 되었습니다.

전체적인 결과는 타이칸만큼 무덤 같지는 않지만, 마찬가지로 극도로 차분하고 조용한 공간입니다. 적어도 옵션인 스포츠 배기 장치의 코르크를 풀 때까지는 그렇습니다. 터보에서는 트윈 터보 V-8의 사운드가 실내를 가득 채웁니다. 쾌적하면서도 세련된 포효는 차량의 사운드 시스템에 의해 진폭이 약간 증폭되며, 여전히 더 높은 트림에서 Burmester가 제공합니다.

해당 엔진은 배기가스 배출을 위해 크게 수정되었으며, 이전 듀얼 스크롤 장치를 단일 스크롤 터보로 대체했습니다. 이는 효율성을 높이기 위한 변경이라고 합니다. 포르쉐는 일부 전력 업데이트도 약속했지만 누구도 그 수치를 인용할 준비가 되어 있지 않았습니다. 그러나 수정된 ​​플러그인 E-Hybrid 장치는 이제 이전 100kW에서 순수 전기 모터로만 140kW를 제공한다고 말할 수 있습니다. 이는 공식적으로 1회 충전으로 18마일을 평가하는 나가는 모델보다 훨씬 더 넓은 범위를 제공해야 하는 더 큰 25.9kWh 배터리 팩과 짝을 이룹니다.

순수 전기 모드로 주행하는 파나메라 터보 S E-하이브리드는 놀라울 정도로 재미있습니다. 전기 모터만으로 구동하지만 0으로부터의 가속력은 강력하고 시내를 질주할 만큼 강력합니다. 최고 시속 89마일까지 달릴 수 있으며, 엔진을 작동시켜 더 빠르게 달릴 수 있습니다. 수정된 전기 구동 시스템은 완전히 새로운 옵션인 에어 서스펜션이라는 다른 기능을 촉진합니다. E-Hybrid 모델에만 제공되는 이 단일 밸브 에어 서스펜션은 몇 가지 흥미로운 트릭을 추가하는 동시에 유연성과 정교함을 한 단계 더 끌어올립니다.

포르쉐 액티브 라이드(Porsche Active Ride)라고 불리는 이 시스템은 필요한 모든 측면에서 서스펜션을 동적으로 강화하여 코너링, 제동 및 가속 시 차량의 수평을 유지할 수 있습니다. 그것이 충분하지 않은 경우, 누군가 문을 열 때마다 차가 위로 50mm(2인치도 안 되는 정도) 튀어 오르도록 설정할 수 있어 악명 높은 낮은 기계에 더 쉽게 들어가거나 나올 수 있습니다.

자동차가 1초도 안 되어 높이 솟아오를 때 그 효과는 거의 우스꽝스럽습니다. 실내에서도 약간 방향 감각이 혼란스럽기는 하지만 셀프 레벨링 측면은 실제로 매력적입니다. 핸들링을 향상시키기 위한 것이 아니라 편안함을 향상시키고 승객의 움직임을 최소화하기 위해 차량 수준을 유지하도록 설계되었습니다. 이는 조수석에서 느껴지는 매우 흥미로운 감각이며 포르쉐가 이 제품을 시장에 출시하기로 결정한다면 훨씬 더 즐거운 라이딩 경험을 선사할 것입니다. 아직 테스트 중입니다.

확실히 시장에 출시될 것은 유선형 타이칸의 많은 아이디어를 차용한 매우 세련된 인테리어입니다. 이전의 물리적 컨트롤 대부분은 10.9인치 중앙 터치스크린으로 이동되었습니다. HVAC 기능에는 여전히 버튼이 있지만 운전자와 승객은 이제 플러시 대시보드 통풍구의 목적을 조정하기 위해 메뉴를 탐색해야 합니다. 내 책에서는 정확히 진전이 없습니다.